ന്യൂഡൽഹി: ചൈന-ബംഗ്ലാദേശ് അച്ചുതണ്ടിന്റെ വർധിച്ചുവരുന്ന സ്വാധീനത്തെ പ്രതിരോധിക്കാനും, രാജ്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും തന്ത്രപ്രധാനമായ ‘ചിക്കൻസ് നെക്ക്’ എന്നറിയപ്പെടുന്ന സിലിഗുഡി ഇടനാഴിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാനും ലക്ഷ്യമിട്ട് വമ്പൻ റെയിൽവേ വികസന പദ്ധതികളുമായി ഇന്ത്യ. 2030-ഓടെ വടക്കുകിഴക്കൻ മേഖലയിലെ ഏഴ് സംസ്ഥാനങ്ങളെയും രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി റെയിൽ മാർഗ്ഗം പൂർണ്ണമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം. ബംഗ്ലാദേശിനുള്ളിലൂടെ പുതിയ പാതകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതും ഈ മെഗാ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്.
നേപ്പാളിനും ഭൂട്ടാനും ബംഗ്ലാദേശിനും ഇടയിൽ ഞെരുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന 22 കിലോമീറ്റർ മാത്രം വീതിയുള്ള സിലിഗുഡി ഇടനാഴിയാണ് നിലവിൽ വടക്കുകിഴക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളെ ഇന്ത്യയുടെ പ്രധാന നഗരവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏക കരമാർഗ്ഗം. ഈ പാതയിലെ ചെറിയൊരു തടസ്സം പോലും മേഖലയെ പൂർണ്ണമായും ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ കാരണമാകും. ഈ അപകടസാധ്യത മറികടക്കുകയാണ് പുതിയ റെയിൽ പദ്ധതികളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.
പുരോഗമിക്കുന്ന പദ്ധതികൾ
നിലവിൽ അസം, ത്രിപുര, അരുണാചൽ പ്രദേശ്, മിസോറാം എന്നീ നാല് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി എത്തിക്കഴിഞ്ഞു. മിസോറാമിലെ 51.38 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ബൈരാബി-സൈരാങ് പാത പ്രധാനമന്ത്രി ഉടൻ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യും. ഖുത്ബ് മിനാറിനേക്കാൾ ഉയരമുള്ള റെയിൽവേ പാലം ഈ പാതയുടെ പ്രത്യേകതയാണ്.
നാഗാലാൻഡിലെ ദിമാപൂർ-കൊഹിമ പാതയുടെയും, മണിപ്പൂരിലെ ജിരിബാം-ഇംഫാൽ പാതയുടെയും നിർമ്മാണം അതിവേഗം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയിൽവേ പിയർ ബ്രിഡ്ജ്, വടക്കുകിഴക്കൻ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ തുരങ്കം എന്നിവയെല്ലാം ഈ പദ്ധതികളുടെ ഭാഗമാണ്. സിക്കിമിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സിവോക്-രംഗ്പോ പാത 2027-ഓടെ പൂർത്തിയാകും.
വെല്ലുവിളികൾ
അതേസമയം, മേഘാലയയിൽ പ്രാദേശികമായ എതിർപ്പുകൾ കാരണം റെയിൽവേ വികസനം തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്. പുറത്തുനിന്നുള്ളവരുടെ അനിയന്ത്രിതമായ കടന്നുകയറ്റത്തിന് റെയിൽവേ കാരണമാകുമെന്നാണ് ഇവിടുത്തെ ജനങ്ങളുടെ ആശങ്ക. ജനങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ പിന്തുണയോടെ മാത്രമേ പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകൂ എന്ന് മുഖ്യമന്ത്രി കോൺറാഡ് സാങ്മ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിലും, വടക്കുകിഴക്കൻ മേഖലയുടെ സുരക്ഷയും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയും ഉറപ്പാക്കുന്ന ഈ റെയിൽ പദ്ധതികൾക്ക് കേന്ദ്രസർക്കാർ അതീവ പ്രാധാന്യമാണ് നൽകുന്നത്.
